Ataques al transporte marítimo del Mar Rojo afectará a la electrónica: retrasos y aumentos de precio
Actualmente, el transporte marítimo de buques portacontenedores está completamente suspendido por el Mar Rojo. La principal ruta de comercio Este-Oeste se está viendo afectada por ataques marítimos de los hutíes de Yemen, alineados con Irán. Ante la seguridad de las naves, y de los propios tripulantes, algunos buques están anclados mientras que otros se han arriesgado a navegar desactivado los sistemas de seguimiento. Alrededor del 12% del tráfico marítimo mundial transita por el canal.
Ante este suceso, los comerciantes están teniendo que reajustar las rutas. Esto básicamente repercuta en dos problemas: retrasos en el envío de las mercancías, y que con ello se experimente un aumento en los precios. Aumentos que, obviamente, se trasladarán finalmente a los productos que transportan estos buques de carga.
Se espera una "grave perturbación" de las cadenas de suministro globales
Según informó el BBC, se espera que los ataques en curso al Mar Rojo provoquen una “grave perturbación” de las cadenas de suministro globales. Para que nos hagamos una idea, las compañías navieras más grandes e importantes del mundo se han visto afectadas. Hablamos de MSC, Maersk, Hapag-Lloyd, ICT o Evergreen
Todas esta navieras están preparando ya sus planes para desviar sus barcos. Estos ataques han ido incrementándose desde que se inició la guerra entre Israel y Hamás en octubre. Pero ya han alcanzado un nivel donde incluso los ejércitos de varios países están preparando crear un "escudo" para proteger los convoyes de buques cargueros.
Ahondando en lo que nos importa, desviar estos enormes buques portacontenedores no es tarea fácil. Como contexto, el envío de productos electrónicos de Taiwán a los Países Bajos tardará unos 25 días a través del Canal de Suez (que une el Mar Rojo y el Mediterráneo). Ahora bien, si tienen que evitar esta zona, tienen que pasar por el Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica. Esto aumenta ese plazo de 25 a 34 días. Esto es debido a que la distancia de viaje es aproximadamente un 35% mayor. Esto implica un mayor coste de combustible, y 9 días extra en términos de salarios, comida, y cualquier coste adicional que impliquen estas travesías.
Por suerte, se espera que los costes aumente menos que cuando un barco portacontenedores de Evergreen se quedó encallado en el Canal de Suez.
Guardias, defensas y el ejército para los que se resisten a cambiar sus rutas de transporte en el Mar Rojo
Mientras que los principales transportistas han dicho que evitarán la ruta del Mar Rojo, aún hay compañías que no quieren retrasar sus entregas. Estas medidas pasan por contratar guardias, implementar defensas en sus naves, e incluso intentando enmascarar sus posiciones haciendo ping en otros lugares, como medida de seguridad al ingresar a la costa de Yemen.
"La mayoría de los barcos apagarán sus AIS (transpondedores) en algún momento en esas aguas", dijo una fuente de la industria naviera.
Los incidentes en aguas alrededor de la zona económica exclusiva de Arabia Saudita en el Mar Rojo aumentaron a 81 en noviembre desde 74 en octubre. Esto es una gran cifra si tenemos en cuenta un promedio de 42 incidentes entre octubre de 2022 y septiembre de 2023. Un aviso del 15 de diciembre emitido por las principales asociaciones navieras decía que los barcos que activaban y desactivaban el AIS (Sistema de Identificación Automática) habían sido atacados.
"Desactivar el AIS hace que sea un poco más difícil rastrear un barco, pero también puede obstaculizar la capacidad de los militares para brindar apoyo o contacto directo".
Para terminar, nueve países se unirán para crear una zona libre de navegación. El motivo está en que, además de tecnología, también afectará el precio petróleo, alimentos e industria. La flota militar estará liderada por Estados Unidos. Según los informes, España decidió "unilateralmente" que no participará en la misión pese al llamado de Estados Unidos.