Volkswagen llama a revisión urgente a 21.000 de sus ID.4 por problemas en el software y batería

Volkswagen no levanta cabeza. Si 2022 fue muy duro en lo económico y en lo estratégico este año 2023 no empieza con el mejor pie, ya que ha tenido que emitir el llamado Safety Recall Report, en concreto, con número Part 573 23V-040. ¿Qué tiene de especial esta llamada a revisión tan urgente? Pues que hay tanto problemas de software como problemas con la batería y ciertos componentes clave. Estos "solo" afectan a 21.000 unidades de su ID.4, algunos de los cuales reportaron estos problemas hace más de un año y medio. ¿Por qué ahora se ha visto esto y no antes?

En verano de 2021 la compañía comenzó a detectar los primeros informes negativos relacionados con el problema descrito, salvo que en este caso se atribuyó a problemas de gestión del software con la batería de alto voltaje. Esto normalmente puede no ser nada, pero también puede ser un riesgo para la salud de los que habitan el coche, como ya ha ocurrido en algunos casos en Kia y Renault. ¿Tan grave es?

Volkswagen de nuevo en problemas, ahora, con los ID.4

Septiembre de 2021, la compañía afirma que no hay riesgo alguno para los conductores, pero sigue estudiando el problema porque no da con la solución, ni siquiera hay diagnóstico certero. Parecía claro que en algún punto del coche estaba dándose el problema y este afectaba al módulo de control para la gestión de la batería, pero seguía siendo un misterio.

Enero de 2022, un proveedor de VW informa a la marca de que el software del inversor de pulsos tenía un problema en su ID.4, para que lo entendamos, el transformar la electricidad de corriente continua a corriente alterna no estaba funcionando bien, y esto estaba afectando a la batería y quién sabe si habría alguna derivación al chasis.

Pues bien, un año después, en el verano de 2022, VW vio que en EE.UU los propietarios del ID.4 se estaban uniendo para hacer fuerza con estos problemas del software de administración de la batería y que ello podía llegar a una demanda legal, principalmente por las derivaciones nombradas. ¿Qué consecuencias estaba produciendo estos fallos?

Un reinicio de los módulos de las baterías en pleno funcionamiento

Es lo más grave sin duda. El software producía que el módulo de control del inversor de pulsos que cambiaba de CC a CA terminaba por hacer fallar al módulo control de la batería y este se reiniciaba en pleno funcionamiento del coche. Esto, por suerte, no afectaba a la dirección asistida ni a los frenos, ni hacia perder el control del coche, pero había un riesgo de derivación eléctrica y claro, VW tenía que intervenir.

Pues bien, hace poco menos de una semana VW daba luz verde al retiro del mercado de 20.904 unidades del ID.4 fabricados entre el 26 de mayo de 2020 y el 20 de enero de 2022. Por ende, los vehículos nuevos posteriores a esas fechas no se ven afectados, o lo que es igual, la marca corrigió en silencio el problema y hasta que no se han movilizado los usuarios afectados no ha querido poner cartas en el asunto.

¿Por qué no se ofrece por OTA una actualización? Pues aunque la solución al problema es un nuevo software de control para ambas unidades, se necesita una comprobación de los posibles daños a ambas, así como derivaciones eléctricas al coche, y por lo tanto, todos los vehículos entre esas fechas tienen que pasar por el concesionario.

Para ello, VW se comunicará con los propietarios de los ID.4 para finales de marzo, de manera que se les asigne una cita para solventar el problema de una vez por todas. Pero ojo, que esto es solamente en Estados Unidos, en Europa todavía ni se han pronunciado al respecto. ¿Tienen los ID.4 vendidos aquí el nuevo software? O ¿acaso no piensa corregir VW el problema en su territorio? Veremos si esto se extiende en breve a nuestro continente.